洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。

C-141有两种型别。C-14lA基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。

C-14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC-14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。

8.波音公司研制的航天飞机运输机SCA

波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。

航天飞机运输机(Shuttle Carrier Aircraft，简称为SCA)是专门负责航天飞机长距离运输任务的飞机。

为什么需要配备运输机?这是因为，美国航天飞机的维护基地、发射基地以及主返回基地都在佛罗里达州的肯尼迪航天中心，但航天飞机在完成任务重返地球降落时，由于天气、设备等原因，通常都会选择位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地或者新墨西哥州的白沙导弹靶场作为备降场。由于航天飞机不能依靠自身动力在大气层飞行，于是，当她要从备降场返回肯尼迪航天中心，就要出动航天飞机运输机了。

9.空中客车公司的A400M运输机

由空中客车公司研制的A400M运输机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞重量为141吨。

A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。[1]A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装。

空中客车军用飞机公司A400M机型拖延已久的首场发布会在今年的巴黎航展上举行，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(EASA)的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。

10. A300-600ST“大白鲸”超级运输机

这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段。

虽然A300-600ST通常被定位为以600R为基础所设计的衍生机种，但600ST实际上几乎等于是一架全新设计的飞机。尤其是机体上半段的部分，为了轻松容纳得下像是空中客车A340这类宽体客机的主机身结构，必须重新设计打造。负责开发制造该机的国际特殊飞行器运输公司(Special Aircraft Transport International Company,SATIC)设计了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了配合机身加大后造成的空气力学改变，原本600R的垂直尾翼与水平尾翼都加大了面积，并且在水平尾翼末端增加两个垂直小翼来提升飞行时的稳定性。

为了方便大型货物的进出，A300-600ST采用大型货机常用的掀罩式(Visor Type)机首，可以向上掀开67.25度，除此之外为了要避免驾驶舱挡在货门前方造成阻碍，600ST的驾驶舱被从600R原本的高度往下移了许多，变成一个很奇特的“尖鼻”模样。驾驶舱没有像平常飞机一般、位在驾驶舱后方机身侧面的舱门，取而代之的，机组人员必须从机身下方一个附有梯子的舱门进出，只在机身右侧保留一个紧急用的逃生门。600ST的动力来源是两具通用电气(General Electric,GE)出品的CF6-80C2A8型涡扇发动机，这款发动机其实也是A300-600R标准的几款选用动力之一。

A300-600ST造型奇特的巨大背部结构绝对是这款飞机之所以迥异于传统货机的地方，其货舱主甲板以上的空间断面，几乎是2/3个半径3.52米的正圆，其圆心距离货舱底部的甲板有3.58米高。600ST的货舱全长37.7米，但其中有21.34米的部分保持了接近2/3圆的完美断面，内部空间呈一个完整的圆柱体状，除了7.04米的惊人最大货舱宽度外，其甲板宽度也有5.11米，且甲板距离货舱顶的高度足足有7.10米之谱。撇开仅制造了一架的安-225与同属空中客车集团但还没实际量产的A380F，A300-600ST大约155吨的最大离陆重量虽然不是世界第一，但它高达1,400立方米的货舱容积，仅次于波音747 LCF的1,840立方米，仍轻松打败了第三名的安-124(1,160立方米)。来源:苏菲说