另外，俄罗斯空难多发的背后，还有俄罗斯航空工业衰弱难行的阴影。苏联解体后，俄罗斯整体工业实力历经了灾难性的创伤，经济长期增长不振，虽在为期不长的高油价时代经济貌似向好，但单一的售卖资源反而消弭了经济转型升级的动力，实则陷入经济发展的“资源陷阱”，在世界走入低油价时代之后，又历经克里米亚事件，西方对俄罗斯强势制裁，俄罗斯经济发展极度受限。在这个大环境之下，航空工业也踯躅难行，资金投入减少，人才断层与流失，严重制约民用航空产业的重新崛起，终于下定决心个搞一个喷气支线客机(超级喷气100)，却在国外飞行演示中机毁人亡惨剧，这正是俄罗斯民用航空产业艰难突围的写照。

2012年5月9日苏霍伊超级喷气-100支线客机在印尼失事。

超级喷气-100支线客机在印尼失事前的照片。

而民用航空产业之困，又加剧了对老旧机型的依赖，诸如图波列夫系列(比如图-154)和安东诺夫系列(比如安-26等)长期甚至超期服役，维修保养乏力，甚至零部件的再产与调配都成问题，这些都是这些客机事故多发的原因。此外，航空安全条例和航空管理体系的问题与飞行员培训、飞机维修保养等问题交织在一起，解决起来，都需要一个过程。

其实，俄罗斯民航的遭遇对于中国民用航空和航空工业来说，正好形成一个参照。我们看到，在中国崛起的过程中，随着基础工业、经济实力和科技实力的增强，中国适时启动了国产喷气支线客机和大飞机项目，中国航空产业正迎接难得的发展机遇，在坚定的国家意志之下，历经长期攻关、长期奋斗之后，必将收获硕果;而俄罗斯航空工业凭借苏联时代延续下来的雄厚实力，也正在成为中国合作研发、携手推进的极佳合作伙伴。