时间：2018-01-25 23:29来源：中国直升机网 作者：中国直升机
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针对S-92直升机，西科斯基飞机公司研发出了一种运用HUMS系统DAL（软件质量发展保证水平）B级软件收集的数据调整部件到寿时限的新工艺。该工艺安全可靠，既可以降低维修成本，又可以延长直升机的寿命、降低运营成本。基于这一工艺，2014年美国联邦航空局（FAA）批准了西科斯基飞机公司提出的将S-92A型直升机主旋翼毂到寿时限调整为4900小时。
 实践经验表明，部分S-92A主旋翼叶毂的到寿时限最高能延长40%。
西科斯基飞机公司还强调HUMS系统在直升机维修安全方面的优势远不止此，未来还应在直升机尾翼扭矩的监测等方面大有可为。因为目前在尾翼扭矩方面，OEM还没有真正掌握有价值的数据，所以一旦掌握便可在该领域开展更多的预测性维修。
直升机运营商认为目前出现的HUMS系统各不相同、各具优势。为满足各方需求，直升机运营商代表、固定翼OEM厂商和运营商代表正在对UTC航空航天系统研发的Pulse系统进行运行可行性评估，预计该系统将在2018年年中取得许可证。
UTC航空航天系统公司表示，Pulse系统的重量非常轻，航线可更换件的重量只有1磅。该系统的设计思路是在核心运行软件的基础上按照需求增加其他模块化应用层，如带有机械诊断功能的振动监测、应变监测和电流监测等应用层，以满足不同客户的个性化需求。该系统的主要优势是分布式体系结构。也就是说，添加这些模块化应用层并不需要开发其他重要的软件，因此可以使取证工作量降至最少，对取证过程影响也最小。
除了对直升机本身，对直升机发动机的健康监测也正处于快速发展期。2015年年末，加拿大普惠公司PT6C-67C涡轴发动机上安装的飞行数据采集、存储和传输（FAST）监测系统获认证，该型发动机被装配在AW139直升机上。这也是FAST监测系统首次用于直升机。
加普惠表示，FAST监测系统是一个紧凑型集成生态系统，其核心功能是自动获取所有飞机和发动机的数据，并自动结构化以及安全传输数据。该系统与飞机总数据线串联工作，与无线连接WiFi、蜂窝地面系统进行了集成化。这是一种一揽子解决方案，它不要求用户建立单独的信息技术平台，以接收传送到OEM发动机数据分析中心的数据。由于FAST监测系统具备丰富的数据挖掘能力，目前已成为HUMS系统中的明星产品 。
与此同时，FAST监测系统还能够计算飞行中的关键载荷问题，如自动计算发动机的工作裕度。目前，FAST监测系统已用于1200多台加普惠发动机，其中50多台加装了FAST系统的PT6C-67C涡轴发动机已用于AW139直升机。因此加普惠正在研究如何将FAST监测系统用于其他直升机项目。
贝尔525直升机是贝尔直升机公司研发的一款新型的电传操纵、中型多任务民用直升机，预计于2018年年末完成取认证工作。在该型机中，“集成化健康监测系统”是不可缺少的一部分。
贝尔直升机公司认为，“飞行器集成健康监测系统”已成为贝尔525直升机的一部分“DNA”。为了使地面保障人员和飞行员能够监控到相同的信息，该公司还将贝尔525直升机的所有系统与地面卫星接收站保障服务系统进行了集成化。
而且在进行贝尔525直升机技术设计时，贝尔直升机公司着重于直升机集成化玻璃驾驶舱的研发。该驾驶舱能够将显示界面与所有被监测的系统软件内置的信号以及诊断结果结合起来，从而使飞行员和维修人员直接通过贝尔525中央计算机实时获取驾驶舱产生的情报信息。
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