四、利用旋转机翼

▲  X-50A

波音公司研制的 X-50A“蜻蜓”是一种使用“前翼/旋翼”技术（CRW）的垂直起降试验机，它在起飞时就象普通直升飞机一样使用顶部旋翼，而在高速巡航时（最高时速可达 700 公里/小时）则将顶部旋翼锁定变成固定翼飞机。

X-50A基于20世纪80年代的西科斯基S-72 X-Wing程序的工作，通过从底层设计飞行器作为多模式飞机。 X-50A是DARPA在其“直升机”计划资助的两个项目之一。

X-50A有一个“canard”前飞机以及一个常规的尾翼，允许两者在前飞期间提供升力并卸载主旋翼。

对于垂直起飞，悬停，低速飞行和垂直着陆，主转子翼由尖端喷嘴驱动，通过将来自喷气发动机的排气引导通过转子尖端中的推力喷嘴。 因为转子由喷气推力直接驱动，所以不需要尾桨如常规直升机中那样控制扭矩。

对于高速向前飞行，排气通过普通喷嘴重新定向，并且转子翼被停止并保持在固定位置，如在常规飞机中。

垂直起降飞机的缺点

▲  英国"鹞"式垂直起降战斗机

使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点，但同时鹞也有许多重大的缺点。首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。另外，由于垂直起落飞机在实战中，经常需要分散在野外，所以它的维护也非常的困难。

垂直/短距起降飞机也是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用。装备英国“皇家方舟”号航母的“海鹞”就是“鹞”式的海军型。“海鹞”还使用了“斜曲面跃飞”的短距起落技术，通过在航母上安装12度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。

实拍鹞式战斗机航母垂直起飞

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垂直起降技术虽然存在一些重大弱点，但这些弱点正在得到明显改善，前景非常值得看好。例如，将会最早服役的F-35B，机身重约27吨，能够携带6吨武器，而且是隐形飞机。在垂直起飞模式下，F-35B可携带武器的重量约为F16、“鹞”式战斗机的两倍，其作战半径约为800千米大约也是F16、“鹞”式战斗机的两倍  。在美军中，F-35B战机将取代AV－8B。来源：航空制造网