时间：2018-01-09 10:55来源：中国航空网 作者：中国航空
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天风证券曾凡喆对21世纪经济报道记者表示，在此影响下，未来国内航线会出现“两极分化”，即一二线城市为主的核心航线运费将“明显改善”，三四线城市相关航线受益于票价放开的效果则有限，TOP10航线占航空公司比重会大幅提升。
不过，涨价并非没有限制。2016年民航局规定，航空公司可选择“上调市场调节价航线无折扣的公布票价”，但原则上每航季不得超过10条航线，且每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。
最新文件中，尽管一家航司每个航季可上调票价的航线数量不再是10条，而是“不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条最多可调整10条)”，大大放开了上调价格的航线数量，但是“10%”的“红线”依然存在。
民航票价上涨几乎已成业内共识。2017年9月，民航局发布《关于把控运行总量调整航班结构，提升航班正点率的若干政策措施》，提出调控航班总量、优化航班结构，核心举措是严控机场时刻容量：以上一个同航季的时刻总量为基准，主协调机场和辅协调机场增量控制在3%以内。
机场时刻增量收缩加剧了枢纽机场的供需结构错配，业内普遍认为民航提价是必然趋势。
国际投资研究机构MorningStar航空业分析师胡崧对21世纪经济报道记者表示，机场新航线时间表增量控制，也是所谓的机场去产能，加上经济向好导致的需求提升，是未来票价上涨的主要驱动因素，而此次票改，实际影响“相对较小”。
“民航市场虽然是三大寡头垄断，但票价定价机制其实已经非常市场化了。”胡崧指出，这几年虽然三大航空公司扩张很厉害，但更多以满足大众需求为主，票价不会脱离这个主线;此外，高铁等外来竞争压力也会限制溢价上限，因此不会出现大幅的上涨。
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