时间：2017-12-18 21:52来源：东方网 作者：中国航空
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汉莎为新欧洲之翼定的战略目标是成为欧洲第三大低成本航空公司，不过其重组后的运力水平排在第七名。第一名至第六名分别是瑞安航、易捷航、挪威航、飞马航、伏林航和威兹航。汉莎的做法是将旗下的布鲁塞尔航空整合进欧洲之翼。2009年汉莎收购了布鲁塞尔航空45%的股份；2016年，收购了剩余的55%，实现全资控股。布鲁塞尔航空也是星空联盟成员，2009年汉莎布下棋子，一方面看重它在布鲁塞尔的主航企地位；另一方面也看重它在非洲地区较强的航线网络布局。然而斗转星移，2014年瑞安进入布鲁塞尔机场，截至2016年，低成本航企在布鲁塞尔机场的份额占到41%，虽然2014年~2015年，布鲁塞尔航空客运量连续迎来两位数增长，但是2016年布鲁塞尔发生的恐怖袭击打断了涨势。
汉莎将布鲁塞尔航空纳入低成本阵营，源自以下几个有利条件。首先，机型与欧洲之翼重叠度较高。布鲁塞尔航空主要是空客机队。2016年，布鲁塞尔航空有48架飞机，其中29架空客A320，9架空客A330以及10架支线飞机。其次，成本相对较低，有潜力。布鲁塞尔航空的座公里成本不仅仅低于欧洲主流全服务航企，而且比欧洲之翼略低，有潜力成为低成本航企。最后，布鲁塞尔航空规模相对汉莎旗下其他航企更小，整合难度较小。布鲁塞尔航空2015年的客运量为750万人次，瑞士航空为1750万人次，奥地利航空为1080万人次。
当然，整合布鲁塞尔航空的难点也不少。一方面，布鲁塞尔航空是全服务网络型航空公司，如何将其融入低成本商业模式中，无论是企业文化、航线网络还是产品服务都是难点；另一方面，布鲁塞尔航空的单位成本在欧洲主流全服务航企里有竞争力，但是其绝对值仍然偏高。
另一个契机是，在柏林航空宣布破产后，汉莎与柏林航空签署了一份2.1亿欧元的收购协议。汉莎将获得的柏林航空的资产补充到欧洲之翼中，届时欧洲之翼在德国的市场份额将会进一步增加。
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汉莎打造低成本航空道阻且长
汉莎一直希望建立起三大盈利板块，分别是汉莎枢纽型航空业务、欧洲之翼低成本航空业务，以及包含机务维修、航空餐饮、航空科技等在内的航空服务业务。现在最难的是低成本航空业务仍然在艰难行进中，无论是汉莎的主动迎战还是被动应对，当下欧洲低成本航空业的新变化已经不允许汉莎再次迟疑甚至停滞，起码要解决以下拦路虎才行。
1.高昂的成本仍然是最大难题。从将非枢纽中短程航线剥离注入德国之翼，再将德国之翼注入欧洲之翼，再将布鲁塞尔航空注入欧洲之翼，汉莎近几年做了很多尝试，而且决心越来越大。然而，低成本航空公司最核心的能力是具备市场竞争力的低成本结构。显然，欧洲之翼当下的成本结构离欧洲主流低成本航企还有很大的差距。
2.如何整合是欧洲之翼面临的难题。德国之翼注入欧洲之翼目前仍然只是在“欧洲之翼商务服务公司”的组织架构下运营的，两者还没有实现一体化运营，起码汉莎还没有像新航那样宣布未来只保留酷航，剔除虎航品牌，两家公司未来将完全成为一家公司。而且如何整合布鲁塞尔航空这样的全服务网络型航空公司也是难题，是采用湿租的模式，还是股权合作，或者走中间道路，将共有的市场营销、航线网络和服务等功能集中化成立中央委员会，各品牌保持较大自由度的独立运营？
3.是否能完全隔离全服务与低成本两种模式？瑞安确定进入法兰克福机场之时，汉莎恐怕心凉半截。因为瑞安冲击的不仅仅是核心枢纽的中短程航线，关键是给汉莎出了难题。汉莎是否仍然坚持核心枢纽的中短程航线按全服务模式运营，它会将这些航线交给欧洲之翼吗？如果交由欧洲之翼运营，那么汉莎的枢纽型长航线的中转客源将由低成本模式运营，全服务模式和低成本模式将不再隔离，汉莎将何去何从？
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