飞行员还要严格做到“三不准”。一是没有收到管制员指令，不准调动中央操作台(MCP)高度窗;二是没有实施对MCP高度窗调整的交叉检查，并且操作驾驶员发出指令，不准执行MCP高度窗的调整和方式改变;三是没有截获并到达指定飞行高度层平飞，不准放松对高度变化的监控。

同时，飞行员要严格做到“三执行”。一是驾驶舱全体机组成员都要听清楚管制员的指令，执行监督和提醒;二是操作驾驶员和监控驾驶员都要执行标准喊话和交叉检查;三是在上升、下降过程中除非管制员有特别指令，否则在通过过渡高和过渡高度层时，要严格执行高度表拨正值调整程序。

最后，飞行员要做到“四个防止”，即认真收听管制员指令，防止听错高度指令;准确记录高度指令内容，防止记错;认真仔细地看好高度换算标示牌，防止看错;准确无误地调整好高度，防止调错。此外，机组一定要严格落实调整高度的标准喊话和交叉检查。在任何时候，任何人如果对指令有疑惑，都必须及时再次证实。

其实，飞行程序对机组调整飞行高度有严格的要求。机组应该加强无线电守听，负责通信的飞行员必须复诵管制指令;在关键阶段，机组成员必须全部戴耳机监听，确认高度指令;机组必须按照通信要求对关键指令(高度、速度、航向)进行记录。当然，也有机组在复诵高度正确的情况下记录了错误的飞行高度。这就要求机组所有人要养成记录飞行高度的习惯。

机组应加强对飞机状态的监控，采用正确的操纵方法，防止飞机因为“惯性”而冲过飞行高度。严格机组成员分工，在出现特殊情况(如冲突、特情)需要改变飞行高度时，要及时将情况通知管制员。

不论如何定义，民用航空都是非常安全的一种运输方式。安全管理的精髓是虽不能完全避免错误，但可以减少风险，使错误不会带来更大的危险。为避免机组飞错飞行高度，我们必须从多方面努力改进，严格执行SOP，为飞行员提供更好的训练、更宽松的飞行氛围和良好的CRM训练，建设机组安全文化。此外，降低事故率最好的办法是合理地简化程序。加快民航高度和空域改革，飞错高度的风险也将大幅减少。