时间：2017-11-23 14:20来源：航空制造网 作者：中国航空
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欧洲五代机方案座舱采用了串列双座，其中后座操纵武器和无人机，从图上看来，飞机尺度不是太大
多一个驾驶员飞行性能和飞机造价都有不小的影响，为啥欧洲人要多此一举，原因是，后座飞行员不仅要负责操纵武器，而且要负责操纵附近的无人机编队，这些无人机编队借用了美国MALD小型无人机的概念，个头很小，有巡航导弹，侦察机，干扰机等分类，多架无人机组合，可以对敌人的防空系统构成严重的威胁，而美国的MALD，只能在发射出去之前预定程序，而欧洲这个设计就可以在空中实时指挥，采用不同的策略和战术，比美国更进一步。
现在F35也发蒙，以后无人机普及了，一个飞行员如何一边飞行，一边手忙脚乱的操纵无人机编队这是不可想象的，看来欧洲人找到了美国人的技术空档，这是一种用廉价弹药饱和敌人防空系统的做法。
 欧洲五代机指挥一大群便宜的无人机对敌人防空阵地发起猛攻，这是一个新历史的开端
远程操纵无人机进行攻击，可以大大降低战斗机的战损和风险，毕竟世界国各国的防空导弹，射程渐渐从爱国者2，红旗9，S300的100公里升级到200公里，并渐渐向400公里推进，现在的地面雷达经过多轮升级，功率很大，隐身飞机要是靠的近了，也非常危险。
当然，欧洲也不止着一种战术，他们的另外一个杀手锏就是，五代机指挥隐身攻击机对目标发起攻击，廉价无人机mald本身不隐身，防空武器随便打，随便消耗，欧洲现在多国研发隐身攻击无人机，其中法国达索公司研制的神经元无人机最有名，和双座阵风战斗机做过遥控飞行攻击实验，实验结果暂时不得而知。
 隐身攻击机也是欧洲五代机的一个金牌打手，尽量减少有人战斗机的损失
进气道设计采用了美国F22战斗机的CARRET进气道，这种进气道在高速时候效果较好，但是比F35战斗机采用的DSI无隔道进气道负责点重量大点，采用CARRET进气道的另外一个原因可能是，飞机采用了太多的先进电子设备，需要引进大量的空气进行冷却，CARRET进气道和机身之间有一个天然的附面层隔板，从隔板区域引气，设计比较轻松。
当然，F35采用DSI进气道，飞机用燃油冷却雷达和上百台电子设备，由于事先考虑失误，冷却系统功率严重不足，造成飞机弹仓过热，飞行半小时开舱冷却一次，而且在高温的机场起降也造成问题。
 欧洲五代机方案，进气道采用F22的CARRET设计，机头，机身和弹仓也类似
有鉴于此，空客采用F22的老旧设计也无可厚非。
飞机进气道从进口和发动机出口来说，类似苏57的直通进气道，但是，欧洲人还是脑袋清醒，进气道向上向内大幅度弯曲，保证雷达波不能直射发动机叶片。
飞机采用两台发动机，发动机喷口圆柱形，类似我国歼20和俄罗斯苏57，理论上来说，阻力最小的还是F22那种方形的进气道，但是F22采用方形的推力矢量喷口，代价是重量增加了200公斤，欧洲发动机推力一向比较弱，讲究造价便宜，不走F22的设计也对。
飞机发动机间距比歼20分得开一些，从这个角度猜想，飞机估计会装备360度全动推力矢量发动机，弥补飞机缺少鸭翼控制的不足。
 欧洲新五代发动机发动机分的比歼20开一点，但是比苏57紧凑很多，进气道进口和管道F22类似
飞机机翼采用了类似F16Xl和苏57的箭形机翼，没有采用达索传统的鸭式布局设计，取消鸭翼，隐身能力会有一定程度的提升，但是机动性会有些不良影响，这种机翼的特点是超音速阻力比较小，结构重量轻，容易布置多个机翼挂点，缺点是跨音速机动性和大迎角性能差些，从这个角度来看，这一款飞机不追求过度亚音速机动性，而是偏向隐身和超音速巡航，这也是欧洲人观察30年美国隐身战斗机得出的结论。
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