时间：2017-11-21 13:35来源：桂林晚报 作者：中国航空
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根据工程推进计划，T2航站楼将于2018年年底前投入使用，届时，桂林两江国际机场的保障能力将得到大幅提升，可保障年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量9.5万吨。工程的建成使用，将进一步完善桂林综合交通运输体系，助力周边产业发展，为桂林国际旅游胜地建设打造新的“空中优势”。
但留给建设者们的时间，并不多。
考试·现场
“山水桂冠”展现素颜
15日早上7时许，蒋世诗就离开安新洲民航宿舍区的家，驱车赶往28公里外的两江国际机场扩建工程建设工地。今年53岁的他，是这一项目指挥部工程处处长。
 施工人员在T2航站楼上进行施工
1993年，作为广西第一代民航机场建设人的蒋世诗就参与了桂林两江国际机场的建设。当年的他没有想到，时隔仅22年，他便会再次来到这里，成为扩建工程项目的一员。“一个机场的使用周期往往长达几十年，所以民航机场建设人能在同一个机场参与两次大型建设的机会少之又少。”蒋世诗告诉记者，他既感荣幸，又觉振奋。
建设工地，伴随着大型机械发出的轰鸣声，正紧张赶工的上百名工人或穿梭往来，或低头忙碌。蒋世诗戴上安全帽，头件事就是查看一号路延长线的施工情况和进展。这条路，将是旅客进出T2航站楼的主干道。“几天前，我们刚与施工单位就坡度问题进行沟通，一定要确保小轿车通过时不会刮底盘。”蒋世诗说，按照目前的进度，这条路在11月中旬就能完成第二层沥青面的铺设。
紧邻一号路延长线的，是站前广场。停车场区域，大面积的生态砖已经开始铺砌。再往前，T2航站楼前横跨天际的高架桥主体已经架设完成，正在进行检测，“本月，F2高架桥将全线贯通。年底前，将完成F3高架桥的钢筋混凝土铺装。”蒋世诗说。高架桥底，两台大型挖机正挥舞着机械手臂，“桥底的排水系统也正在施工当中。”
最吸引眼球的，是正在进行玻璃幕墙安装的T2航站楼。设计灵感源自桂林山水和龙脊梯田的屋面线条起伏流动，与远处的天际线交织，恢宏而柔美。它有一个贴切的名字——— 山水桂冠。
“T2航站楼无愧于这个名字。”蒋世诗告诉记者，据他了解，在全国范围内的机场航站楼里，T2航站楼首次采用了双曲拱钢结构造型，也造就了常规钢混结构根本无法实现的流线美。这一建筑的钢结构用量达到1.4万吨，钢梁的最大跨度达108米，几乎没有笔直的钢柱，对安装精度也提出了很高的要求。
 T2航站楼内宽敞的大厅
走进“山水桂冠”一楼，到处可见工人忙碌的身影。消防、供水、通风、空调系统的安装正在同时进行。穿过前厅，可以看到正在安装中的民航行李分拣系统。不仅外观呈现，“山水桂冠”内部素颜也正逐渐显现。蒋世诗告诉记者，整个建设工地，共有千余名工人正在施工。
“上半年，由于雨季持续时间长，对土方作业、钢架结构、桥梁施工等项目进度影响较大。尽管要求施工单位抓紧一切可利用的时间，通过增加机械和工人的投入，采取夜间加班的措施推进工程建设抢抓施工进度，但上半年完成的工程量依然不理想，没有达到时间过半任务过半的要求。”蒋世诗说，进入6月份后，在工程指挥部的组织安排下，各施工单位迅速加派人手和设备集中突击，金属屋面工程在原计划的基础上增加了65名施工作业人员、2台汽车吊，购置了12台自动打钉枪取代人工打钉;飞行区场道工程白天飞行区外2班施工队215人同时作业，夜间安排1支45人的队伍专注不停航施工，真正做到了“小雨正常干，大雨不停干，晴天拼命干，夜间挑灯干”，进度得到迅猛提升。
为确保年度建设目标的顺利完成，桂林机场扩建工程指挥部组织各施工、监理、检测、设计单位开展了“2017年百日攻坚”劳动竞赛。在刚刚结束的第一阶段竞赛中，各参建单位有的投入了成倍的施工设备，有的增加了施工队伍，有的改进了施工工艺，有的引入了先进技术，形成了你追我赶、热火朝天的竞赛氛围，取得了超出计划产值24%的优异成绩。
“除了站前广场和航站楼，停机坪也正在进行道面的混凝土铺设。”蒋世诗告诉记者，自破土动工以来，2017年，是扩建项目推进得最快的一年。项目顺利推进，得益于建设者们的群策群力，也离不开各级领导的关心和支持。
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