时间：2017-11-16 14:42来源：参考消息 作者：中国航空
|
第三，“拆东补西”的双输困境。假如企业没有某款装备的零部件，而临时生产又费时费力，满足不了空自需求的话，空自唯有从退役或检修中的装备上拆卸零部件“救急”。“拆东补西”虽然简单易行，能解燃眉之急，但长此以往将导致主战装备可动率更加低下。
第四，进口装备零部件质量与交付时间不尽如人意。空自保有的装备按来源分可分为国产装备、获许可证生产的装备和进口装备3大类，前两者由日本国内企业研制生产，零部件可确保长期稳定供应。而相当部分进口装备可动率却较为低下，原因有三：一是进口装备的生产主动权在国外，使用时间越长，装备维护保养就越难以为继，一些型号可能面临随时停产的窘境；二是由于部分进口零部件质量不佳，直接导致装备无法使用；三是由于海外零部件厂商的商业竞争，尤其是美国公司，往往因并购或其他原因而中断某些零部件的生产。实际上，日本一直认为美制零部件次品率较高，对其诟病不已。
|
