时间：2017-10-31 09:43来源：网易新闻 作者：中国航空
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该数据有一定的参考意义。实际上，由于机场盈利困难，民航局每年都会给予中小机场补贴。根据官方释义，“中小机场”即是年旅客吞吐量500万人次以下的机场。
数据显示，民航局专门补贴的中小机场数量逐年增加，今年的预算数达164个，占总体颁证机场数量的75.23%；此外，补贴平均值也逐年上涨，由2013年的391.22万元升至2017年的871.35万元。
整体而言，社会资本进入机场建设领域存在一个“悖论”。罗兰贝格企业管理（上海）有限公司执行总监于占福表示，有商业前景的大机场，不需要社会资本参加；小机场有资金需求，但又面临盈利的巨大挑战。
那么，地方政府靠什么来吸引社会资本加入机场建设呢？从茅台集团的投资中不难看出，赋予高附加值是个关键因素。
按照遵义茅台机场的发展规划，到2020年将实现机场旅客吞吐量35万人次，2045年将实现旅客吞吐量150万人次。即使在乐观估计的情况下，茅台机场也是个难以“赚钱”的小机场。
但是，机场定位于“为茅台架起一座直通桥梁”，在推介会现场，仁怀市市政府方面也重点介绍了仁怀酒都旅游景点及旅游项目，重点景点包括：茅台酒厂包装车间、茅酒之源、中国酒文化城等。
顺丰货运机场也将为顺丰的物流业务形成有力支撑。分析指出，国际上的快递领军企业大都拥有一个全球或是全国性的货运枢纽，以提高货物周转率和飞机使用率。李晓津称，货运机场或许不会给顺丰直接增加利润，但是无疑能让它的货运航线网络更加完善。
“附加值”不仅仅是对原有业务的“锦上添花”，也可以是企业新的盈利点。湖北机场集团有限公司财务部经理朱荣生曾撰文建议，在优化机场产业链的同时，应加强“机场+土地”融资模式的探索与实践。
以上述安康机场迁建项目为例，其引入的社会资本为“陕西建工有限公司”牵头的联合体，合作期限为14年（含建设期4年）。根据合作协议，联合体与安康市机场办共同组建项目公司，负责项目融资、建设，联合体和市机场办分别投入4亿元、1亿元。
按照承诺，至2021年12月底，联合体获得的回报率为年8%，同时还将享有老机场土地的开发收益。
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