时间：2017-10-29 19:26来源：未来网 作者：中国通航
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例如在今年7月份公布的FM-15无人货机。这款大型无人机由帆美航空科技有限公司研发，改装自我国第一款自行制造的运输机运-5B，最大载荷1.5吨，满载航程1000公里，最小起飞距离50到70米，可以起降于国内任何一个通航机场。今年8月，帆美航空与江西某地政府达成合作，获第一年5000万元，3年共2亿元的产业引导基金。目前设计方案已完成，样机进入生产阶段，可于明年夏天首飞。
 不过，该公司网站上贴出来的FM15图片，却使用了俄罗斯的安-2MS 的照片，安-2MS是安2的大改型，2011年首飞，使用美国霍尼韦尔TPE-331-12涡桨发动机，至今只量产了16架，并没有向中国销售。
2017年9月29日，中航天信通航公司的运-5运输机无人化改造项目在新疆石河子山丹湖机场启动。计划对两架运-5运输机进行升级改造，并于明年9月份进行试飞。改造后的无人机主要运用在物流运输领域，可充分利用空域和航线，有人机实现无人化后，将在夜航中起到十分重要的作用。
 以前常有人说运-5运输机由于其木质帆布的材质可以当隐身机使用，其实只是夸张玩笑，运-5并不隐身，该机只是机翼主梁后半部分是非金属帆布材料，机身则是全金属半硬壳结构，蒙皮都是金属的，即便是主梁帆布结构的里面，也是大量的金属焊接结构，属于强雷达反射源。所以运-5在空中飞行时，雷达反射信号恐怕会比歼-10这样的第三代战斗机还要强。运-5的优势是低空飞行性能好，在过去的战争年代可以依靠超低空飞行躲避敌方地面雷达的探测。
 将原来由飞行员驾驶的运输机，改造成为无人机，并用于运输领域，这听起来似乎离我们有些遥远，但这真的不是梦。在58年前，中国就做出过这种尝试。
1959年1月31日，新中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”，在空军、航空部门、北京市领导检查机上确实无人，并加锁后，在首都机场自动飞上蓝天、空中遥控各种姿态和一定范围航线飞行，最后安全的自动着陆，实现了中国第一次无人驾驶飞机的成功飞行。北京五号采用一架从苏联进口的安-2运输机为基础改造，图为北京五号的地面遥控设备，无人机飞手采用舵盘式的模拟操纵控制飞机姿态。尽管北京五号采用机电模拟飞行遥控系统，整套无人机更像是一架大型航模，但这是中国人在无人机领域的一次宝贵的尝试。
 目前使用运-5B改装的货运无人机则非常现代化，配备了先进的飞控系统和指挥系统，在指控中心即可遥控飞机的自主起降，能够同时控制多架无人机，彻底摆脱了对飞行员的依赖，极大降低了货运成本和无人机操作难度。
 货运无人机具有惊人的起降能力，例如运5B可在土路田野起降，最短起飞距离只有50米，能作5米高度低空飞行。超短起降距离的优势，能够简易跑道甚至是土坡、草地上起降，解决了高海拔、山区、海岛等难以抵达地区的起降难题。鉴于该机具备强大的环境适应能力，遂行军事运输的潜力很大，特别是在特殊地形下受困人员的临时补给，对高原地区的哨所、远离大陆的海岛进行物资保障。
从最早亚马逊宣布启动无人机最后一公里货运计划到现在京东，顺丰纷纷加入，无人机物流的竞争已经趋于白热化。未来将通过构建”大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网，实现物流运输的空运智能化。
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