时间：2017-10-21 21:17来源：中国直升机网 作者：中国通航
 在本次论坛上，主持人还询问了中国首次私人环球飞行的机长张博当初进行环球飞行的动机是什么？有什么经历可以跟大家分享。
张博回答：“首先当然是因为飞行爱好，然后就是为了挑战自己，这是我的飞行动机。”说到经历，他提出中国通航与国际相比确实还有很长的路要走，还有很大的发展空间。当确定要进行环球飞行时，因为自己的特殊身份，他动用了身边全部的党政机关人脉资源才得以实现，用他自己的话说就是：“当时为了从国内起飞真的不知道有多艰难，如果说这段旅程花费了我100%的精力，那么在国内为了能起飞就花费了其中90%的精力。”作为中国首位完成环球飞行的个人，张博士途径23个国家，他说：“国外的审批手续真的很快，如果按照仪表飞行，报批1分钟以内就能得到解决，如果你是目视飞行，无需报批是常有的事情。”最后张博强调，在中国，只有通航得到发展，才能成为真正的航空大国。
 上海中瑞通航总经理张保空在对安全运营看法时提到相比于上一年飞行小时数有所减少，主要是因为“超”能力、“超”规范和“超”手册的的管理，这就需要量力而行，保证安全最基本的要求。管理局可以制定相应规章制度让企业自己落实，然后再由政府这边进行督促，使得通航领域能够进行快速、良好的发展。最后张总强调：“认真做好每一次起落是通航安全最基本的要素。”
 在被问到民航有哪些好的经验值得通航借鉴时，亚捷通用航空常务副总经理杨启龙说到了四个观点——首先主要是从公司内部抓起，因为事故的发生有很多出自公司内部，安全从公司内部员工抓起十分必要；其次要按照管理局或者政府相关规章制度、手册严格执行；然后要加强内部员工能力的培训，使他们的能力发挥到最大化，并且得到充分利用；最后对公司的领导层、管理层加强思想管理，要有坐安思危、临危不惧的能力，不能凡事想当然，一切朝理想化看齐。
无论产业发展如何迅速，安全永远是发展的基础，通用航空的安全对于产业的发展来说也是如此。保障不了安全，发展也形同虚无。所以，正如与会嘉宾所言，通用航空的安全运营，是通航发展的重中之重。
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