时间：2017-10-13 10:47来源：中国航空新闻网 作者：中国通航
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涡喷型通用航空器主要用于公务航空市场领域。2013年我国公务航空市场曾创下38架的峰值交付量。但2014年以来，受经济下行及国家反腐倡廉政策的影响，公务机引进步伐放缓，部分B注册公务机外迁，2016年我国新注册公务机净增仅为1架，但从运营市场的反馈来看，我国公务航空市场自2016年末开始逐渐回暖。
 目前我国涡喷型通用航空器市场保有量超过10架的机型包括赛斯纳“奖状”系列、庞巴迪“挑战者”600系列、达索“猎鹰”7X、莱格赛650、湾流G200、G450和G550等。“奖状”系列机型在我国主要用于飞行校验、工业作业、医疗转运等领域，历史存量较大，近年来新引进较少。庞巴迪“挑战者”系列、巴航莱格赛系列、湾流G450作为主流的中大型公务机，在国内公务航空的爆发期曾作为市场主力机型实现过快速增长。G200作为入门型公务机，在2010年前曾是公务机客户物美价廉的选择，但并不适应2010年后的市场需求，因此存量逐渐萎缩。湾流G550作为新一代大型远程公务机的代表，市场份额则迅速扩大。
旋翼飞机
旋翼机特别是直升机，近5年保持了稳定的增长势头。受机场少、空域紧张、调机成本高等因素影响，直升机以其灵活和多用途的特性，在我国拥有广泛的需求。其在我国的应用也从传统的训练、护林、应急救援、石油向农业、电力、医疗、警用、旅游等领域扩展。以2016年为例，旋翼机保有量占比已达1/3，当年新增注册159架，已占到新注册通航飞机总量的44%。
 近5年旋翼机的机队平均增速接近30%，超过通用航空器整体机队年均10%的增长速度。在细分市场上，用于训练的轻小型直升机中施瓦泽269系列、罗宾逊R22系列是主流产品，而R44凭借其训练、游览、作业等多用途特性，成为这一市场的最大赢家；在轻型涡轴直升机市场上，贝尔系列保有量近百架，其中机身更大、性能更好的407系列增速远超过206系列，而“小松鼠”AS350B系列由于其出色的高原性能逐渐成为这一市场的主力机型；在中大型双发直升机市场上，服务于海上石油飞行的西科斯基S-76系列保有量较大。
总结与展望
总体来看，能够在市场上占有并持续保有一席之地的航空器，一般具备以下特点：
一是具有稳定的市场需求。需求是产品销售的第一动力。2016年，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行76.47万小时，其中60%为飞行训练，因此赛斯纳172、钻石DA40等初教机能够保持稳定的保有量和销量。尽管Y5、Y12等机型相对老旧，但在农业、工业作业市场的稳定需求下，每年仍有持续的新增销量，且单机售价还在上涨。此外，在前几年通用航空企业注册量快速增加的过程中，为满足当时民航局的经营许可要求，价格便宜的轻型运动类航空器也曾成为不少企业“取壳”的首选。
二是多面手与成本敏感特点。买飞机、办企业，说到底还是要赚钱。然而，除了北大荒和中信海直等少数专业作业企业外，多数企业仅凭单一业务很难养活飞机和机组，在这种背景下，具备多用途的航空器就更受市场青睐，如训练、游览、作业皆可的罗宾逊R44，物探、航拍、人影、短途客货运多能的赛斯纳208等都凭借多面手特性广受欢迎，而一些仅在某一方面特别擅长的机型，并未在我国取得好的销量。此外，在专业市场上成本敏感的特点同样存在，如固定翼培训市场上，赛斯纳172和钻石DA40的保有量、销售量都远超过西锐系列，成本是其中的重要因素。
三是通过合资可以促进航空器销售。尽管航空器的国产化难以降低成本，对地方的税收、就业也没有明显的贡献，但从过去几年的实践看，“中国造”却在客观上能够促进航空器销售。很多国内的通用航空器企业都会优选国产航空器产品。
展望未来，“十三五”期间，传统的农林作业、工业作业和飞行培训等业务将呈现稳步增长态势，作业量的主要需求将集中在公益类、交通类和消费类新兴市场上，这一基本趋势将在很大程度上影响着未来的航空器交付市场。如通用航空医疗救援作为当前的市场热点，每年将产生数十至上百架航空器的需求，同时一批专业航空医疗救援机型已落地生产。因此理性和客观的把握未来趋势，提前布局抢占先机，才能继续在航空器市场上保持优势地位。
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