从10时18分起飞到11时16分触地，F-22战斗机持续飞行了58分钟。在飞行期间，F-22战斗机的最大速度达到128.6米/秒，最大过载达到3g。首飞成功标志着F-22战斗机计划达到一个新的里程碑。

        9月14日，比斯利驾驶第二架F-22战斗机首次升空，成功地完成了35分钟的飞行测试。随后，F-22战斗机的航空电子设备测试正式开始。AN/APG-77雷达在波音公司的飞行试验台上，首先测试了为雷达提供基本的搜索与跟踪能力的Block 1软件。

        1998年2月5日，首架F-22战斗机由洛马公司的C-5B运输机转运到爱德华兹空军基地，在美国空军飞行试验中心继续实施后续飞行试验计划。

        调整任务定位

        从1998年起，先后有9架F-22战斗机在爱德华兹空军基地进行各项试飞任务。其中，4001号飞机用于评估飞行品质、颤振和大迎角，4002号飞机用于试飞推进系统、飞行包线和外挂无分离，4003号飞机用于扩展飞行包线试飞，4004～4009号飞机先后承担任务电子设备的发展试验。整个飞行试验原计划在2002年8月结束，但由于一些技术问题，试飞进度推迟一年多时间，并最终导致美国空军决定将F-22战斗机正式服役时间推迟一年。

        跨入21世纪后，美国空军开始考虑让F-22战斗机承担更多的作战任务。时任空军部长罗奇多次表示，“猛禽”在未来30年里承担的最重要任务是攻击未来两代地对空导弹所保护的目标，通过装备先进的火控雷达和综合电子设备、并结合新型精确制导武器，将更加有效地攻击纵深的、严密保护的和更加机动的地面目标。

        正是在这样一种思路下，2002年9月17日，时任美国空军参谋长约翰·江珀上将在华盛顿举行的美国空军协会（AFA）全国性会议上正式宣布，将F-22战斗机重新定名为F/A-22战斗机，并说明采用A（攻击）前缀主要强调“猛禽”的多种用途。回顾整个发展过程，可以看出F-22战斗机的问世并非一日之功，而是长期持续研究发展的必然结果，其间经过多次反复，最终确定了“猛禽”的多用途角色。

        然而，2005年12月，时任美国空军空战司令部司令罗纳德·凯斯上将正式宣布，第1战斗机联队第27飞行中队装备的F-22战斗机已经具备初始作战能力，可以随时根据需要执行作战任务。至此，美国空军取消了F/A-22名称，正式命名为F-22空中优势战斗机。

        根据计划，整个改进工作大约在采购计划的生产过程中期开始，但美国空军已经迫不及待地将“猛禽”进行了重新定位，很大程度上反映了美国空军在未来战斗机发展概念上的转变，不再强调纯空中优势能力，而是必须兼具有对地面打击和电子战的多用途作战能力。

        作为世界上第一种服役的第五代战斗机，F-22战斗机从方案竞争、研制发展、试飞评估到正式装备，由于技术和成本方面多次出现问题，时间进度一再拖延，前后经历了四分之一个世纪。从这时起，美国空军的装备已经从争夺空中优势的第四代战斗机，跨越发展到谋求空中霸权的第五代战斗机。