2012年11月，国内第五大和第六大航空公司深航、厦航分别加入星空联盟、天合联盟，它们的国际化进程在这过去的5年中随之提速。2017年5月，吉祥航空正式成为星空联盟首个优连伙伴，显示出星空联盟对中国市场、中国航空公司的看重。而对于没有加入任何一家航空联盟的海航，则以旗下多家子公司为主发起设立了全球首个低成本航空联盟——优行联盟。

         中国航空公司的对外交往在过去5年中多次超越了联盟级别。东航与澳大利亚航空，国航与汉莎航空、新西兰航空等达成了联盟内、甚至超越联盟的航空公司间的联营合作。以国航与汉莎航空的联手为例，双方联合运营中国至欧洲之间的航线，国航与汉莎集团及其子公司奥地利航空公司、瑞士国际航空公司还将相互协调航班时刻，提供更丰富的票价组合，并实施联合大客户计划。

         东航和南航则将与外国航空公司的合作推向了最高等级的股权合作。2015年9月，达美航空认购东航H股4.6591亿股票，成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。今年7月27日，东航集团携手美国达美航空公司及法荷航空集团三方共同宣布，东航集团下属海外全资子公司将在当前确认的交易框架下参与法荷航的定向增发，出资约3.75亿欧元，持有法荷航约10%的股权，并向法荷航委派1名董事。

         “当前，‘一带一路’建设给中国的航空业发展提供了新视野和新机遇，东航集团不仅积极‘飞出去’，更注重提升全球范围内的资源配置能力，推动中国航空公司以新的途径、新的方式参与全球范围内合作，主动应对全球范围内的竞争与挑战，全面提升中国航空企业的国际化发展能力和国际影响力。”东航集团总会计师徐昭表示。

南航也不甘落后。今年3月，属于寰宇一家的美航向天合联盟成员南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份，占南航在香港上市H股股份的约8.8%以及总股本的2.7%。作为双方合作的一个标志，今年9月20日，美国航空从之前入驻的北京首都机场3号航站楼，搬到南航入驻的2号航站楼。

         航空起家的海航集团，则在过去5年中除了成为巴西蓝色航空、维珍澳洲航空等外国航空公司的重要股东外，还完成了对全球最大机场地面服务商Swissport、航食公司Gategroup、德国法兰克福哈恩机场等的收购，积极在全球范围内拓展和完善产业链。

         和5年前相比，今天的中国民航随着实力与影响力的快速增长，在国际舞台上的声音愈发响亮，讲出了越来越精彩的天空故事。而相信在国际化进程不断加快和国际化程度持续加深的背景下，中国民航必将在未来飞得更快，飞得更高，飞得更远。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓、光琪凝）