国内没有电动飞机适航标准，美国FAA将轻型飞机适航标准的制订下放给了行业协会。杨凤田研制团队就参照中国民航CCAR-21部和美国ASTM标准，创新性地提出轻型电动飞机适航符合性验证方法及程序，成功实现了电动飞机的适航取证。

与此同时，围绕电动飞机关键技术攻关及型号研制的核心工作，沈阳航空航天大学和辽宁通用航空研究院联合中国航空601所、626所、沈飞公司、复材公司，民航东北管理局以及北航、北理工等单位，形成一种先进的通用航空协同创新模式，为后续体制机制创新提供了保障。

远大前程：绿色航空筑梦未来

从电动汽车的发展历程不难推断电动飞机市场的辉煌未来。

“我国应创新通航的管理体制，充分调动地方政府发展通航的积极性;空军主管部门应根据实际，主动协调大城市周边的空域，确保低空空域的高效使用;不能盲目引进国外通用飞机;设立国家大学生助飞基金，并呼吁社会资本参与基金建设。”在杨凤田看来，通航的发展要依靠科技，升级低空空管设施，确保看得见、叫得回、管得住。

电动飞机最吸引人的特征是其零排放、低噪声、几乎不会对环境产生负面影响，是彻底的绿色航空。

“电动双座飞机的用户包括飞行学校、航空爱好者、运动飞行员、旅游公司或风景区、航空俱乐部、政府机构等。锐翔电动飞机参加美国EAA飞来者大会期间，澳大利亚、巴西、美国、加拿大等通航发达国家的航校都对电动飞机产生了浓厚兴趣。”杨凤田说。

电动飞机除了广泛的民用用途之外，以其独特红外及声隐身性能，在军事应用方面存在巨大的发展潜力和空间。

2016年国务院办公厅38号文《关于促进通用航空业发展的指导意见》明确提出支持大型水陆两栖飞机、新能源飞机等通航产品的研制应用，“十三五”交通领域科技创新专项规划把新构型新能源通用航空飞机定为空中交通载运工具的发展重点。美国权威市场研究公司IDTechEx在其《载人电动飞机2016—2031》发展报告的预测，到2031年，载人电动飞机在全球将有一个240亿美元的市场。

杨凤田介绍，未来，团队将在锐翔双座电动飞机基础上，以“四纵四横三平台”的发展战略开展电动通用飞机研发。

“四纵四横三平台”——是以锂电池、燃料电池、太阳能电池、混合动力为能源“四纵”，以电动飞机总体多学科设计、高升阻比空气动力设计、低成本轻质高效复合材料结构设计与制造以及高效电推进系统设计与集成为关键技术“四横”，以固定翼(四座、七座以上通用飞机，动力滑翔机)、旋翼和多旋翼(两座、四座直升机，100—500千克级多旋翼无人机)、水陆两栖(两座、四座)电动飞机为“三平台”开展电动飞机的研究和型号发展。

“此外，我们将以沈阳法库基地的电动飞机运营模式为样本，向全国进行示范推广。”杨凤田说。

就这样，锐翔电动飞机为航空的绿色化提供了一条光明的技术途径，在航空产业界树立起一个新的电动飞机方向。

可以预见，不远的未来，锐翔电动飞机的推广使用将会极大地推动绿色、低碳航空产业的进步，也将引领世界电动飞机和绿色航空的发展。