空客直升机国内布局及市场份额

　　数据显示，最近8年，中国直升机市场以20%的速度成长，而同期全球直升机市场同期只有2-3%。保持如此之高的增速是因为中国直升机保有基数太小。空客直升机中国商务副总裁文森称，中国目前直升机保有总数不足800架，欧洲为8000架，美国为12000架，因此中国还有很大市场潜力。中国目前操作19架H135，未来10年消化100架H135相当乐观。

　　文森称空客青岛直升机总装线初期生产速率为18架/年，但设计产能为36架/年。在某些方面会延续空客天津客机总装线的模式。天津总装的A320，一部分部件在华生产。H135本地化部件生产考虑之中，但目前只包括进口部件总装。文森称关注焦点是青岛产直升机质量，要保持与德国原厂一致。

　　空客直升机已与中国合作了半个世纪

　　近年来，中国成为世界上少有的持续高速增长的航空市场之一。外国厂商与中国的合作，从单纯的卖飞机，开始加深合作，出现合资造飞机的趋势。2016年空客在天津建立全新的宽体客机A330完成交付中心，波音舟山完成交付中心于2017年5月开工。贝尔直升机2016年宣布在西安建立首条总装线。

　　波音舟山完工和交付中心效果图

　　近年来空客对中国频频示好，先是建立空客A320天津总装中心，再是2012年签署合作研发销售1000架AC352/H175直升机大单，接着于2016年建立空客A330天津完成交付中心，其余合作案例不胜枚举。空客天津总装线虽仅仅总装A320，但影响深远。空客全系列机型占中国市场一半以上，空客天津总装线的示范效应功不可没。

　　中国低空空域开放的进度，直接关联到通航市场的兴起和存亡。直升机主要活动在中低空空域，受影响相当大，其次就是小型固定翼飞机。直升机和小型固定翼飞机，与大型商用喷气式客机数量倒挂，也是世界少见。在华合建总装线，有益于中国吸取先进技术，并为市场提供更近更丰富的选择。