温文星 
　　谢谢主持人，也非常感谢有这个机会来参加这次论坛。按照论坛的安排和主题，我想就打造世界级机场群谈一些肤浅的认识，主要是从三个方面介绍。

　　一个是城市群与机场群的关系。今天早上冯正霖局长作的主题演讲，已经对这个方面进行了很精辟的论述，我就不再重复。当然我非常赞成今天冯局长所说的，机场群不应被看作是区域内多个机场的简单集合，而是以协同运行和差异化发展为主要特征的多机场体系。

　　第二个我想讲的是机场的定位和机场的建设。一旦机场的功能和市场定位确立了之后，旅客和货运的运输组织也逐步明朗，随之大到机场的选址、空域的规划，以及跑道构型、航站楼的结构、地面交通的设计都会明朗。

　　在现实的机场运行建设中有两种现象，一种刚盖好没多长时间，可能两三年时间，又要改建、扩建甚至是迁建，在广东省机场就有这样的现象;还有一些机场，盖了之后很长时间处于非常低水平的运行。所以机场建设在考虑服务地方经济的同时，还是应该回归到机场的本意，在跑道、航站楼的规划设计要精准，免得造成浪费。

　　第三个是航线网络与枢纽机场的关系。有了这个定位，不一定能够真正意义实现协同，刚才蒋局长和周局长也讲到中南地区的航线网络和枢纽建设的问题，核心就是机场的航线网络布局应该同机场的定位，以及所在地的产业特色相关。城市群的机场航线网络布局始终要以国际枢纽建设为中心，实现错位经营，避免二次竞争，造成投资浪费。

　　另外借这个机会介绍一下我们广东机场集团在推进广东省5+4机场格局规划建设，加快打造珠三角世界级机场群的一些做法。2017年广东省政府工作报告提出，研究制定粤港澳大湾区城市建设规划，粤港澳大湾区城市群是我国经济最发达、最有活力的城市群之一，省委省政府也提出加快全省的机场建设，着力打造5+4机场的格局，珠三角地区立足于建设世界级城市群的目标，加快建设世界级机场群作为支撑。

　　近年来，为支持珠三角机场建设，在军委、空军总部、民航局、空管局众多单位领导的关怀下，珠三角空域精细化管理工作初见成效。广东省机场集团要继续推进珠三角世界级机场群的建设，一是加快白云机场航空枢纽建设，推进地面综合交通枢纽体系建设和空中航线网络体系建设，进一步提高国际竞争力。二是加快珠三角地区的机场规划与建设，包括白云机场的三期、新干线机场、惠州机场的扩建，以及深圳机场的扩建。三是积极促进珠三角空域精细化改革和军民融合发展。四是进一步促进粤港澳机场间的合作，促进粤港澳大湾区的经济发展。五是推进航空经济发展，打造珠三角世界级城市群提供产业支撑。

　　谢谢大家！

车进军 
　　首先感谢主持人，也感谢组委会邀请我参加这次论坛，给了我一个再思考和交流的机会。本次会议我们这个论坛主题是构建合理的航线网络和国际航空枢纽，我认为重点是合理两个字，关键是协同。合理的分工和定位，是构建合理的航线网络和国际枢纽的前提，今天上午我听了一些领导的发言，在半径100公里之内，有三个城市都要争当国际枢纽，无论地面供给侧是否能支持，单就空域来说，这是世界级的难题，所以分工和定位是前提。

　　第二个，优化航线网络是基础。我们有钱可以任性，可以多建跑道，去年我也听到一个城市说要在10公里之内修8条跑道，这个本身也是世界级难题，因为飞上去以后，航线网络能否支持是一个问题。

　　第三个，改善保障资源条件，是国内很多枢纽机场都遇到的一个难题，飞机到站以后，梯子车、摆渡车、行李，可能都不能按照我们心想的时间去到位;包括海关、边检一系列保证措施，还包括一些政策性问题。所以我想改善保障资源条件，是实现国际枢纽的一个保证。

　　最后一个，发挥协同效应是关键。国际机场运行是一个综合系统，上午一位国际友人也讲到这个系统问题，任何一个链条出现问题，都使整个运行不畅，效率不高，现在世界上四条跑道以上保证量最大是亚特兰大，三条跑道以上是我们北京，而超过三条跑道的机场世界上有几十个，而北京三条跑道能排第二，说明我们北京的运行效率是比较高的。

　　而世界上有两条跑道的机场有几百个，但是英国的希思罗机场能够跻身于世界前十名，这里就是各方的协同促使它的运行效率最大化，也保证了它作为国际枢纽功能的充分发挥。所以我的观点就是，合理的分工定位是前提，优化航线网络是基础，改善保障资源是保证，发挥各方协同效应是形成国际枢纽的关键，谢谢。