4月28日，依托石家庄机场设立的石家庄综合保税区通过国家验收，即将封关运行。随着国际快件监管中心的运营，石家庄空港工业园内的综保区，将进一步拉动航空物流上下游产业向石家庄机场聚集，形成大物流、大通关的港区联动格局。

　　近年来，我国与独联体之间经贸往来频繁，中俄之间的跨境电商增速更是以倍数增长。石家庄机场作为国内重要的对独联体航空货运口岸，为跨境电商发展搭建了完善的平台，辅助传统货运包机，将有力促进河北省外贸业务的发展。下一步，石家庄机场在稳定独联体货运包机基础上，重点推进国际快件运输业务。利用快件监管仓库，实现国际货运业务转型升级。开通至俄罗斯、独联体、韩国、日本、东欧等国家快件航班，与邮政速递物流公司合作开通邮件快件转关业务，全力引入圆通等国内快递企业开通航线，在石家庄机场设立区域航空地面一体化分拨中心。

　　2014年石家庄机场改扩建竣工后，两座航站楼设计旅客吞吐能力达到2000万人次，货邮吞吐能力25万吨，基础设施水平、综合保障能力等方面跻身国内先进行列。石家庄机场在航空货运方面进一步拓展业务。2015年12月，安-225运载德国奔驰汽车模具第八次降落石家庄机场。三年前，安-225运载中国北车制造的“祥龙号”有轨电车，完成了国内高端装备制造业首次航空运输出口欧洲，也是在石家庄机场完成国内运输保障。

张家口机场航站楼像一只展翅欲飞的雄鹰

　　河北支线蓄力发展 京津冀机场群初现端倪

　　6月20日，借助举办冬奥会契机，张家口宁远机场在 “百万人次”活动动员大会上，提出2018年实现旅客吞吐量百万目标三步走方案，2016年达到30万人次，2017年达到60万人次，2018年突破100万人次，三年间客流量将近翻两番。随后河北省内邯郸马头机场也提出2018年旅客吞吐量突破百万的目标。

　　由河北机场集团管理的秦皇岛北戴河机场2016年3月由山海关军民两用机场转场通航，张家口宁远机场2013年6月建成通航，加上唐山三女河机场、邯郸马头机场，河北省内支线机场达到4个。2016年，承德机场将峻工启用，邢台机场已经获批复立项，河北省还将建设衡水、沧州机场。“十三五”期间，我省民用机场将达到9个，未来河北省将进一步推进省内机场实现统一运营管理，建成以石家庄机场为中心、连接省内北部支线机场的航线网络。

　　河北机场集团在规划河北省内航线结构时，一方面打造以省会干线机场石家庄机场为核心的航线网络，重点在石家庄与主要支线机场之间打造针对商务和公务旅客的“航空快线”，同时开发针对大众旅客的低成本航线。另一方面，在河北省内构建以石家庄机场为中心的支线航空网络，增加点对点航线的密度，增加中转航线，以培育省内支线机场航空业务量的增长，并对支线机场进行专业化分工，按照侧重于旅游、公务、商务等功能进行细化。

　　河北内环京津，客观上河北的版图形成三大板块：北京以北的承德、张家口;环渤海的唐山、秦皇岛、沧州;以石家庄为中心的冀中南地区。石家庄机场作为河北的干线枢纽机场，充分发挥了枢纽机场的对河北民航发展的带动和辐射作用，不但为南北狭长的河北北部提供了有力的航空中转支持，还为冀中南地区公路、铁路输送的旅客，提供了以高铁机场候机楼、异地城市候机楼和地面直通车为依托的多式联程服务。

　　京津冀机场的协同发展，将有力促进河北省内支线机场航线网络的完善，同时也为京津冀机场群提供了有力的支线补充,发挥河北腹地作用。秦皇岛、张家口、唐山、邯郸、承德、邢台等河北省内支线机场将得到首都机场、天津机场、石家庄机场有力支撑，形成多层级的京津冀机场群布局。 同时，盘活京津冀民航资源，发挥民航对区域经济促进作用，带动河北全省经济社会持续健康发展，对于京津冀协同发展具有重要的战略意义。

　　当2022年北京携手张家口举办冬奥会时，各国奥运代表团将飞抵一个初步建成的世界级机场群，到访一个迅速成长的世界级城市群。在京津冀协同发展国家战略的推动下，随着2019年北京新机场运行，中国将以京津冀民航“三市四场”为主，构建综合性复合型枢纽机场群。未来京津冀机场群将以集群优势应对市场竞争，服务京津冀乃至“一带一路”区域一体化发展，京津冀民航协同发展正迎来最美好的春天!