林智杰对记者分析，收入增长乏力，一方面与燃油附加费取消有关，另一方面也与国内市场受高铁冲击和市场需求不振有关。此外，国际航线航程长、每公里票价比国内航线低，去年国际运力投放激增，相当部分公司国际运力甚至增长超过50%，国际份额上升也将拉低航空公司整体收入水平。

值得注意的是，早在今年春运黄金周，民航业就出现增速回落，客座率下降的情况，不过国际旅客的周转量则明显高于去年同期，增长趋势十分明显。

从去年开始，四大航也都在增开国际航线，以客运运力(ASK)计算，海航在国际航线的运力增幅最大，超过51%，东航、国航、南航则分别增长近25%、近20%和超30%。

不过与此同时，国际航线的收益则在下滑。排除燃油附加费影响后，国东南在国际航线的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，国航下滑最为明显。

而进入2016年，航企发力国际航线之势有增无减。东方航空总经理马须伦就对记者透露，东航将乘着国际油价低位运行，以及中国出境游迅速发展势头，大力增强国际航线运力，2016年增加20%，其中北美航线增50%。

除了四大航企，首都航空、四川航空、厦门航空、天津航空等也陆续开始发力洲际航线，而东南亚和东北亚等短途国际航线的竞争更是白热化。

“各家运力增长太快，日韩等航线收益已经开始让人担忧，”春秋航空董事长王正华对记者指出。