国际航线东航收益最高

借着油价低迷的大好时机，三大航去年都在继续增开国际航线，将最新的机型纷纷布局在国际航线上。

以ASK计算，去年南航在国际航线的运力增幅最大，超过30％，东航和国航则分别增长了近25%和近20%。

运力增长也带动了国际收入的增加，东航和南航来自国际的主营业务收入都增长超过10%。目前国东南三大航在国际航线上的每客公里收益分别为0.49元、0.55元和0.35元，其中东航国际航线的收益最高。

但需要指出的是，国际航线的收益正在下滑。排除燃油附加费影响后，国东南在国际航线的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，国航下滑最为明显。

虽然三大航国际航线的客座率仍然维持在79%到81%之间，但或已经存在运力增长过快的隐忧。此前在接受21世纪经济报道记者采访时候，一位三大航管理层人士就举例，日本航线由于运力增长过大，收益下滑很厉害。

由于A320或波音737-800等单通道机型航程足以覆盖，过去一两年来国内大部分航空公司也瞄准出境游增长开通了国内至日韩或东南亚的航线，竞争已经非常激烈。

在长航程洲际航线上，拥有宽体机队三大航（以及海航）依然占主导地位，但去年开始首都航空、川航、厦门航空纷纷新开洲际航线，对三大航发起挑战，此外还有天津航空、吉祥航空等也都在酝酿长程洲际航线。国际航线的运力增长是否适应市场需求，需要各航空公司仔细考虑。