优行联盟的挑战

目前，全球航空市场上主要有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟，招募的会员主要为全服务型航空公司。

据报道，星空联盟将吸收低成本和混合型航空公司加入其航空网络。不久前，星空联盟宣布，将于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入联盟网络。这是首个低成本航企加入三大航空联盟。

星空联盟首席执行官马克·施瓦布表示：“我们看到航空公司全服务与低成本这两种运营模式之间的融合。与此同时，客户也向我们反映有些必要的市场我们的航空网络并没有覆盖。非洲是目前我们正在重点开发的市场。现有成员航企的网络版图未能覆盖，因此新伙伴的加入可以扩大我们的网络，为旅客提供更多的选择。”

因此，有业内人士认为，如果可以，低成本航空公司或会倾向于发展成熟、航线网络布局较为密集的航空联盟，这意味着优行联盟将面临挑战。

事实上，2010年初，捷星航空曾经与亚洲航空在澳大利亚悉尼签署协议并共同宣布，作为亚太地区两家最大的低成本航空公司将组成世界上首家低成本航空联盟。该联盟的宗旨在于降低运作成本、共享资源以保证两家航空公司均能为消费者提供更为稳定持久的低价格机票。

最终，捷星航空与亚洲航空组建低成本航空联盟的计划并没有如期推进。直至优行联盟的正式成立，才有了全球首家低成本航空联盟。

对此，时代周报记者采访了亚航中国市场公关总监王彬，他表示，在亚航成立不久之后，就有低成本航空公司或者是其他航空公司想与亚航结盟，或者以代码共享的方式来运营，但是由于操作层面的一些技术性原因，并不太容易达成。此外，当时市场对低成本航空的认知度还是非常低的，人们对它的模式并不太理解，与一些航空公司在服务理念和模式上还有一些差异，存在不太能融合的地方。

王彬认为，优行联盟也同样面临着相似的问题。

“目前在国内低成本航空领域还是刚刚起步，处于摸索阶段，整体是竞争大于合作。因为低成本航空公司之间没有太多复杂的业务合作，所以优行联盟在吸引其他低成本航空方面没有太大的优势，尤其随着低成本航空的国际化扩张，加入三大航空联盟将会更加有利于国际化布局。”李晓津向时代周报记者表示。

据安浩恩透露，现正与不同的低成本航空公司商讨，期望今年最少吸引2-3个新成员加入。

而时代周报记者通过采访得知，目前低成本航空对于加入优行联盟并不十分积极。王彬告诉时代周报记者，目前 亚航方面未有这方面的消息；而春秋航空董事长则告诉时代周报记者，还不考虑加入该联盟。