过去一个时期内，一些新成立的中国区域型航企有着较为激进的扩张计划，与十年前中国第一批民营区域性航企相比在运力扩张方面更为大胆。比如基地位于广州的九元航空有限公司便一次性与波音签订了一笔总数高达50架737系列飞机的订单。而去年刚刚开始运营的云南瑞丽航空有限公司也在6月的巴黎航展上与波音签订了一笔30架737MAX的承诺订单。

“这对于飞机制造商而言既是好事也是坏事，好处在于保持了飞机订单数量的增长，但另一方面市场竞争更加激烈最后难免会面临一些出局者，这会影响到订单最终的执行情况。”一位航空业观察人士在接受本报记者采访时坦言。

这恐怕也是波音这样的制造商愿意从最基础的航空业运营模式以及航空经济学等领域开始向诸多新兴航空公司“布道”的重要因素，因为如果仅仅销售飞机是无法让航空公司立足于行业的，对于新公司而言，经验以及完善的保障体系显然更为重要。

波音北亚机队管理总监道格·考德威尔（Doug Caldwell）透露，波音会为中国的低成本航空公司建立共享的备件库，几家公司共享备件，这样可以大幅度降低航材储备带来的额外成本，这对于低成本航空公司而言显然作用非常明显。

甚至对于飞行员紧缺这样的情况，波音也会将自己的飞行员派驻到航空公司执飞航班，比如九元航空此前就经历过这样的阶段。

“资源紧缺对航空公司影响非常大，”安博西·伊特巴雷克对本报记者表示，“但区域型航空公司以及低成本航空对于中国二三线城市以及偏远地区出行状况的改善会起到非常重要的作用，甚至对区域消费行为也会带来结构性变化，而不仅仅是航空方面。中国政府已经意识到了这个问题，也制定出了相应的政策，对低成本航空发展提供了支持的要素。”