时间：2015-08-28 08:40来源：中国航空网 作者：李向伟
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“互联网+”虽然是大趋势，但是当中还有谁主导的问题。互联网+旅游这种新的发展生态未必一定要互联网公司所主导，航空公司主导在线旅游同样大有可为，并且航空公司主导的在线旅游在成立之初就解决了盈利模式这一难题，这种在线旅游对流量和资本的追逐更加理性，能够优化资源配置。当然这种在线旅游是真正意义上的旅游消费，而非现在航空公司在做的电子商务。 航空公司主导在线旅游的优势 第一，盈利模式得到良好解决，航空公司掌控着航班座位这种硬通货，面对散客市场突围乏力的困境，投资在线旅游无疑会为航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位销售为本，在线旅游模式为用。盈利点来自于航班座位销售。 第二，航企主导的在线旅游业有着更加广阔的战略纵深空间，零售端航空产品竞争激烈时，航企可以通过隐性降低票价打包到旅游产品中来提升客座，通过开辟第二战场获取航班整体高客座，实现航班高客座。 第三，将同质化的航空产品竞争部分转移到在线旅游业，通过刺激旅游的发展来消化航班座位，从而将航空运输这块蛋糕逐步做大，并且这种模式符合“谁投资，谁受益”的根本原则，某航空公司通过隐性降低票价推出高性价比的旅游产品，该旅游产品吸引休闲旅客购买，不但将整个行业的市场蛋糕做大，而且做大的这一部分蛋糕是被该航空公司所撷取，从而该航空公司愿意再次通过这种模式来获取高客座，而不是冒着价格战的风险在零售市场独自降价。 第四，航企主导的在线旅游属于航空公司发展过程中多样化的自有营销渠道，自有渠道的建设具备更强的容错能力和风险抵御能力。航企主导的在线旅游进可与一线的在线旅游平台逐鹿争锋，退可维持一定客户规模，偏居一隅。 航空公司主导在线旅游的商业模式 航空公司涉足“互联网+旅游”目前比较成熟的当属春秋航空，当然春秋航空的借鉴意义不在于航空公司要自己开一家旅行社而是依托航空公司官网打造在线旅游平台（目前国内网站技术已经相当成熟）。整个旅游过程航空公司根据自身航线布局开发，定制旅游产品，负责完成航空运输，将用车服务打包给滴滴打车或者旅行社，将组团游产品打包给当地的旅行社。航空公司通常都会在主要航线交集城市设立分子公司或者营业部，并且传统的业务设置中专门有渠道管理，用于管控当地代理人和旅行社。航空公司进军在线旅游，在实体业务中甚至可以看做是航空公司渠道管理的平稳升级，航空公司更多的挑战似乎是沟通机制管理和旅游产品页面展示的问题。在整个旅游过程，航空公司获取了最贴近用户的地位，用户为王的时代，最贴近用户的地位意味着市场竞争中的主导权，从而航空公司自然而然就具备了像淘宝一样的规则制定权和裁判权。航空公司利用规则制定权和裁判权不仅能进一步加强对营销渠道的管控，同时能够规范化旅游管理，旅客对旅游过程中发生的事故或评价或者投诉或建议，航空公司第一手接触用户需求开发产品，并且按照制定好的规则对旅游过程中违规行为进行处罚，不足行为进行规范，分歧部分进行规范，从而引导旅游业的健康成长。旅游以体验为主，旅游用户的忠诚度要高于散客的忠诚度。在线旅游应该是航空自有渠道建设的重要组成部分。 结束语：航空公司做在线旅游，春秋航空属于比较成熟的模式，国航官网上的省心游和自由行应该算作是雏形。航空公司真正意义上大规模进军在线旅游应该只差临门一脚了。 |
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