罗世杰表示，增长放缓已经影响到了市场的各个方面。他接着表示，继民生2010年7月首次下订单后，包括中国工商银行、中国农业银行和国家开发银行在内的很多国有银行纷纷效仿，进入公务机租赁市场。

眼下，这些银行中很多都打算出售未受充分使用的飞机，这对湾流（Gulfstream）、庞巴迪（Bombardier）和达索猎鹰（Dassault Falcon）等制造商的销售构成了竞争。但罗世杰表示，即便没有外部压力，公务机市场可能也达到了其自然水平。

“我们看到融资和再融资都在增加，二手飞机也大大增加。但在一个日渐成熟的市场上，这些都是正常的，”曾在湾流和庞巴迪的销售部门任职的罗世杰说。对飞机制造商而言，“这么说吧，我觉得去年中国不是它们表现最好的市场。是不是下滑了50%我不确定，但如果真是，我也不感到吃惊。”

报道称，新飞机的销量具体下降了多少难以确定，因为制造商不会公布飞机订单的细节。中国不是唯一一个最近增长放缓的市场。俄罗斯和拉美的需求也下降了，促使庞巴迪在5月宣布，将在公务机部门裁员1750人。

湾流是最受中国欢迎的飞机制造商。中国32.3%的公务机都出自该公司。湾流亚太区销售高级副总裁罗杰·斯佩里（Roger Sperry）表示对中国公务机行业形势持“谨慎乐观”态度。

“顾客的兴趣依然强烈，只是达成协议所需要的时间变长了，”斯佩里说。他接着表示，湾流的顾客主要是上市公司和私营公司，接下来是个人。”

紧随湾流之后的是庞巴迪公务飞机公司（Bombardier Business Aircraft）。该公司的大中华区销售副总裁韩智宇不愿讨论详情，但表示自己公司过去几年在中国市场面临“一些挑战”。

但分析人士称，销售、租赁和包机业务的放缓不会真的把谁赶出中国市场。有人甚至预测好势头会在今年回归。

中国公务航空集团首席执行官廖学锋表示，在中国最近这一轮股市繁荣的背景下，预计今年的订单会增加15%以上。他说，仅他自己知道的，就有在6、7月份股价突然暴跌之前凭借牛市的高回报致富的人，在最近几个月下了“五六份”订单。

“过去六个月里，股市创造的财富数额惊人，”廖学锋6月初说。“现在有人给我们打电话说，‘我在股市赚了很多钱，现在想买架飞机。’”

报道称，一些数据显示，即使股市的波动继续下去，或是股价进一步下跌，中国的公务航空市场仍会继续寻找新的赚钱途径。最显著的是，公务机在中国的使用比率，仍只相当于其他所有地区的一小部分。据庞巴迪介绍，2013年大中华区每1000亿美元国内生产总值对应的公务机数量是四架，而在非洲、拉美和北美，这个数字分别是23、42和69。庞巴迪预计，一直到2023年，交付给大中华区的飞机数量的复合年增长率会是11%。