在中非民航合作座谈会上，国航、东航、南航、海航负责人均对开辟非洲航线提出了目标计划。2015年年初，国航发布公告称，将开通两条非洲航线，一条是北京到埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航线，另一条是北京到南非首都约翰内斯堡的航线，两条航线计划在今年10月开通。

8月5日，南航正式开通广州至内罗毕航线。该航线每周三班，由空客A330机型执飞，航程为11小时。这也是中国民航目前唯一一条连通非洲大陆的航线。

而在7月末，民航局网站还曾发布消息，南航申请从2016年6月15日开通广州—迪拜—开罗航线。

另有消息透露，海航方面也在谋划重返非洲，一切进展顺利的话，年内就将有相关消息发布。

“非洲市场的培育需要一个周期，不可能在朝夕之间。”一位民航业内人士称，相比京沪航线等国内干线，非洲航线会有淡旺季区别。此外，非洲航空产业的配套设施落后，飞机的维护成本高企，航油成本高于中国。非洲航空消费处于初级阶段，缺少大型的B2B、B2C等平台，没有统一的票务结算系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都不能轻易获取。但可以肯定的是，中非航线数量将在未来大幅增长。而票价也因承运人的增加有望出现下降。