航空公司一般在飞机投入运营后再申请实施EFB。2014年8月厦门航空公司在首架波音787交付时就同时启用了3级EFB，成为业内首家交付时就成功启用EFB功能的航空公司。该EFB是随飞机出厂的安装式3级EFB，为了使用其功能，厦航用时1年多依靠自身技术力量建设了787飞机E化的配套系统，包括国内首个与787相连接的无线网络系统（Gatelink）、符合波音及厦航业务的机载软件管理系统（EDMS）等。在首架B787交付之前就完成EFB地面管理系统，并建立相应的工作程序，接受了波音和局方的认证。2015年4月，在经过半年多的验证测试之后，厦航波音787机型EFB正式获得中国民航局批准，由此，厦航787上重达30kg的机载手册全部撤出驾驶舱。

    厦航787EFB还新增了性能计算模块（OPT），可通过实时计算飞机性能数据，有效提升飞机在复杂情况下的业载能力，同时有助于机组简单便捷地获取起飞减推力设置，从而延长发动机使用寿命，降低故障率和维修成本。由于采用出厂原配3级EFB，除可方便安装波音和杰普逊的应用程序，还允许用户自编程序，并预留了适应将来新一代航空运输系统程序的能力。