如果单从市场和技术角度分析，我们大可以预言传统枢纽的崩溃。但还必须注意到，除了市场和技术因素外，还有一个政治因素也必须予以考虑———执飞国际航线，首先需要获取相应的航权。航权需由两国(或多国)进行协商交换，如中欧或中美之间，通常是进行1：1的交换，交换获取的航权再由行业主管部门根据相应的原则，分配给各自国内的航空公司来执行。

近年由于中美之间客流增长迅速，双方纷纷加开航班，目前中方航权已近告罄，而美方所余也已不多，所以预期双方即将启动下一轮航权谈判。如果在此轮航权谈判中，双方均同意大幅增加交换数量，则充裕的航权就意味着波音787和空客A350系列中型远程机的春天将会到来；但若双方均持保守态度，增加航权极为有限，那么波音748和空客A380这类客座数一架顶两架甚至三架787的超大机型，就会因为能有效节约航权资源而继续把持枢纽霸主的地位。